Otto Fuchs Metall (und Armaturenwerke Meinerzhagen) GmbH y el Dr. Ing. h. C. F. Porsche GmbH trabajaron por primera vez juntos en la década de 1940. Porsche participó en el diseño del tanque de guerra Tiger, y Otto Fuchs fue responsable de los rodillos de aleación forjados (las ‘ruedas’ deque van dentro de las cadenas), que se requerían para manejar las condiciones extremas que soportaba el vehículo blindado (y también pesar menos que las partes de acero).

DISEÑO EXCLUSIVO PARA UN COCHE ESPECIAL

Con semejante historial, cuando Ferdinand Alexander Porsche pidió una llanta de aleación ligera y para el modelo 911S del 67 recurrió a Otto Fuchs para obtener asistencia técnica. Antes de este punto, la gama 911 se había equipado con llantas de acero, pero el nuevo modelo ‘S’ (deportivo) estaría equipado con una rueda de aluminio liviana para reducir el peso y agudizar el manejo o respuesta del vehículo. En resumen, el objetivo era eliminar 3 kg por rueda, a la vez que se agregaba el impacto visual de una nueva llanta de aleación “deportiva”.

LIGERA Y FORJADA

Sin embargo, el equipo de ingeniería de Porsche sabía que una llanta regular de aleación de fundición no soportaría las altas cargas impuestas por un automóvil deportivo “serio” (sin exceder la reducción de peso tan importante, etc.). Otto Fuchs sugirió que la solución sería optar por una llanta de aleación forjada de alta resistencia. El concepto de una llanta de aleación forjada producida en masa fue una idea radical en la década de 1960, pero Otto Fuchs diseñó una técnica de fabricación completamente nueva para producir una llanta de una sola pieza a partir de una “pieza en bruto” de aluminio forjado.

Al diseñador de Porsche, Heinrich Klie, se le asignó la tarea de diseñar esta nueva llanta “Fuchs”, que moldeó y formó en plastilina antes de presentar su diseño a Ferry Porsche en mayo de 1965

CAMBIOS Y MAS CAMBIOS…

Las actas de la reunión (cortesía de los archivos de Porsche) decían: “En contraste con nuestra propuesta, el Sr. Porsche Jr. cambió la forma de los cinco palos de conexión entre el centro y el borde por razones de estilo y apariencia”. Las notas continúan: “Si bien nuestro diseño se adaptó bien a la forma de la serie de vehículos, la forma desarrollada por el Sr. Porsche Jr. parece ser más armoniosa con el nuevo vehículo”.

El diseño original de la “hoja de trébol” de Klie se actualizó, antes de pasarlo a Rudolf Hoffman (equipo de diseño de la suspensión), quien trazó los requisitos técnicos y físicos. Hoffman luego entregó sus dibujos y cálculos al ingeniero superior de Fuchs, Karl Heinz Ochel.

58 PASOS PARA CONSEGUIR LA LLANTA PERFECTA

Ochel finalizó el diseño y trazó el proceso de 58 pasos requerido para fabricar la rueda de una pieza

El proceso de fabricación comenzó con una sección prensada de material de aluminio de alta calidad, que fue forjada para producir un blanco. El forjado por estampación de este “blanco” perforó los agujeros entre los radios y desbarbó la brida, mientras que un proceso secundario de forjado por estampación formó una brida dividida (que luego se desplegó / amplió para completar el borde de una pieza). Este complejo proceso de fabricación dio como resultado una rueda, que fue ” terminada a máquina” también en el lado interno / posterior (a diferencia de una rueda de fundición, que normalmente sería “fundida en bruto” en el lado interno). En resumen, el proceso de construcción forjado de alta calidad resultó en una rueda increíblemente resistente (pero liviana), que estaba mucho más equilibrada que una rueda de fundición normal.

RESISTENCIA ANTE TODO

Se utilizaron tornos especiales para terminar el borde y se creó un proceso especial de acabado anodizado, que implicó el pulido, el anodizado y, a veces, la pintura. El resultado fue un acabado increíblemente resistente con excelente tolerancia a la intemperie y la corrosión.

Y así, aparecieron las primeras llantas Fuchs en trébol / 5 radios en el modelo 911S. Con solo 4.5 pulgadas de ancho, estas llantas ahora son increíblemente raras y se pueden identificar por los mínimos detalles pintados de negro (el tamaño / fecha se indica en la parte posterior para confirmar).

“ENGORDANDO” CON LOS AÑOS

Porsche y Fuchs desarrollaron llantas de 5.5 y 6 pulgadas (tenga en cuenta que hay diferentes compensaciones y detalles de diseño entre las ruedas primeras y las ultimas llantas Fuchs) y también hubo una versión de 5.5 × 14 pulgadas. El más raro de todos los diseños es el de 7 pulgadas de ancho, que se instaló en la parte trasera del 911R. Las primeras 5.5 y las tipo garganta son increíblemente coleccionables, sin embargo, también hay varias réplicas disponibles ahora (ninguna de las cuales está falsificada, por supuesto, las réplicas se emiten).

Durante las décadas de 1970 y 1980 las Fuchs “planas” se suministraron en diámetros de 15 y 16 pulgadas y en anchos nuevos de 7, 8 y 9 pulgadas.

AFUERA CON LO VIEJO…

El diseño de la rueda Porsche Fuchs finalmente desapareció con el lanzamiento de la gama 964 en 1989, que vio el lanzamiento de la rueda Design 90 como el modelo de llanta deportiva estándar.

Más recientemente, Porsche lanzó una serie limitada de llantas de 19 pulgadas con “estilo Fuchs” y, por supuesto, también hay muchas réplicas del mercado de accesorios y homenaje. Algunas llantas Fuchs aún se pueden pedir nuevas a Porsche, ¡pero no las primeras / más raras, por supuesto! Heritage puede suministrar SSP Fooks, una réplica fiel de este diseño clásico en 4.5 y 5.5 x 15 ″. También ofrecemos una versión de 17 ″.

Dada la gran variedad de opciones, tal vez volveremos a ver qué Fuchs se ajustó a cada modelo / año, y también cubriremos algunas de las réplicas más notables y las opciones alternativas disponibles. Mira este espacio…

Paul

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