Anna trabaja en HERITAGE desde hace 9 años y es nuestra especialista en vehículos refrigerados por agua. Obviamente, Anna tiene entre manos varios proyectos y Andy la visito en su garaje para conversar con ella sobre este, cada vez más apreciado, modelo y sobre cómo y que piezas nos ofrecerán como novedades pronto.

Andy: Teniendo en cuenta que el MK3 crece en popularidad y lógicamente en valor económico. Como crees que se desarrollarán los años venideros en cuanto a este modelo?

Anna: Creo que el MK3 se hará muy popular a medio plazo, siguen siendo relativamente económicos de conseguir, teniendo en cuenta el aumento de valor en los MK2, es lógico que un entusiasta que no pueda permitirse uno de ellos acabe optando por la opción más económica del MK3. Solo existe una excepción, los VR6 bien conservados, que no se vende por menos de 4.500 – 5.000 Euros.

Andy: ¿Debería aprovechar esta oportunidad para almacenar todas las piezas originales de VW que pueda, dado que estos tipos de piezas son tan codiciados ahora para los Mk2 y Mk1 Golfs?

Anna: ¿Quieres decir como yo con las piezas de Mk2? ¡El problema es dónde guardarlas todas! En algún momento, el suministro de piezas de VW originales se acabará, aunque podremos ir adquiriendo diferentes cosas a través de Volkswagen Classic Parts. En ese punto, los valores se dispararán debido a la oferta y la demanda. Si está considerando realizar un proyecto de Mk3, o si desea conservar su Mk3 para siempre… es sin duda el momento de comprar estas piezas.

Andy: ¿Cuáles de estas partes son originales?

Anna: Tenemos intermitentes VW, tanto en transparente como ahumado, creo que los ahumados se adaptan bien a la parte delantera. También tenemos los indicadores/repetidores laterales.
Además, contamos con gomas para el techo y aletas frontales también. Estas gomas de techo son codiciadísimas para Mk2, todo el mundo lo quiere ya que es imposible de encontrarlas, incluso como reproducciones; aunque la versión Mk3 es un poco menos complicada y, a juzgar por la edad, un poco mejor. Las aletas delanteras son un punto crítico común en el Mk3, ya que se deterioran o corroen con cierta facilidad, especialmente las que tienen molduras de plástico. Noto que incluso a la tuya le falta la pestaña en el ala interior donde el borde se remacha.

Andy: ¿Crees que hay suficientes ejemplos que todavía no necesitan una restauración completa, o vamos a ver restauraciones completas y al detalle ahora que su valor comienza a subir?

Anna: Es complicado, hemos perdido un montón de “clásicos modernos” a lo largo de los años, y muchos han sido sacrificados por los intercambios de motor, por lo que el Mk3 podría ser mucho más difícil de encontrar en los próximos años. ! Según Wikipedia, se hicieron 4.8 millones de Mk3, en comparación con 6.3 millones de Mk2, por lo que el golf más nuevo podría volverse más raro en el tiempo.
En cuanto a las restauraciones completas, sí habrá algunas que “valen la pena”, ya sea por motivos sentimentales o por ediciones especiales como Color Concept o Anniversary GTI.

Andy: ¿Cuáles serían tus consejos para elegir una gran inversión o modelo de Mk3?

Anna: Si fuera yo, trataría de encontrar una edición especial aniversario en buen estado o un VR6. Algo que es un poco fuera de lo común. Como inversión, una ‘edición especial’ va a valer siempre más.
Mi mejor consejo sería intentar encontrar uno que tenga la mínima cantidad de óxido, ya que es un problema muy común con el Mk3 Golf. Asegúrese de revisar bien debajo de todos los adornos de plástico, ya que pueden ser trampas de agua y mantener el óxido oculto.
Un historial de servicio completo siempre es una ventaja, pero ofrecemos la mayoría de las piezas del motor de empresas de que fabrican bajo especificaciones y calidad original como Elring, por lo que el motor será la parte más fácil de hacer. En su defecto, hay muchos ejemplos oxidados de los que se podría sacar el motor. Yo diría que una buena carrocería es el factor más importante.

Andy: ¿Cuáles serían tus consejos para elegir una gran inversión o modelo de Mk3?

Anna: Si fuera yo, trataría de encontrar una edición especial aniversario en buen estado o un VR6. Algo que es un poco fuera de lo común. Como inversión, una ‘edición especial’ va a valer siempre más.
Mi mejor consejo sería intentar encontrar uno que tenga la mínima cantidad de óxido, ya que es un problema muy común con el Mk3 Golf. Asegúrese de revisar bien debajo de todos los adornos de plástico, ya que pueden ser trampas de agua y mantener el óxido oculto.
Un historial de servicio completo siempre es una ventaja, pero ofrecemos la mayoría de las piezas del motor de empresas de que fabrican bajo especificaciones y calidad original como Elring, por lo que el motor será la parte más fácil de hacer. En su defecto, hay muchos ejemplos oxidados de los que se podría sacar el motor. Yo diría que una buena carrocería es el factor más importante.

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