Guía de compra de Porsche 914

La historia del Porsche 914 es la de un perfecto ejemplo de colaboración entre dos empresas  líderes en su sector. Porsche necesitaba un nuevo vehículo en el mercado y VW le ofrecía la posibilidad de contar con sus avanzados conocimientos en fabricación etc, por otra parte, VW se beneficiaria de trabajar codo con codo con una marca dedicada al sector de lujo y la alta gama. Para que podamos apreciar las maravillas de este vehículo, hemos contado con esta preciosa unidad, matriculada en España y cuya sesión de fotos ha sido tomada en la no menos espectacular costa alicantina.

EL COMIENZO: FRANKFURT

El Porsche 914  fue única y exclusivamente fabricado con el volante a la izquierda, los únicos 914 con volante a la derecha, fueron modificados en la época por la empresa Crayford. Esta sería la razón por la cual nunca fue un coche popular en el mercado británico, donde además, competía con una seria de deportivos de fabricantes locales que eran bastante más baratos.

NETAMENTE EUROPEO

El Porsche 914  fue única y exclusivamente fabricado con el volante a la izquierda, los únicos 914 con volante a la derecha, fueron modificados en la época por la empresa Crayford. Esta sería la razón por la cual nunca fue un coche popular en el mercado británico, donde además, competía con una seria de deportivos de fabricantes locales que eran bastante más baratos.

LOS MODELOS 1700 CC

El motor tipo 4 de 1700 cc producía solo 80 Cv de potencia, lo cual es una cifra muy pobre sobre todo con la imagen de coches potentes y deportivos de la que goza hoy en día Porsche. En la otra cara de la moneda podríamos poner la fiabilidad, la cual es signo y seña de identidad de este modelo que se ganó la fama de ser un vehículo robusto y confiable. El motor era una adaptación de los montados en las furgonetas T2, los cuales contaban con inyección de gasolina y un ratio de compresión más elevado, además de sustanciales rebajas en el peso de la unidad.

LOS MODELOS 1800 – 2000 CC

El 914 también estaba equipado con motores de 1.8 y 2 litros (4 cilindros) a medida que pasaba el tiempo. El propulsor 2.0 acabo siendo el preferido de los amantes de este coche mientras el 1.8 fue el “patito feo” de la familia, llegando a dar menos potencia que el 1.7 debido a una menor relación de compresión y un sistema de inyección de combustible diferente.

Si está buscando un coche que pueda mantener de manera básica y haciendo usted mismo ciertos trabajos, los motores basados en VW son simples y los mantenimientos básicos pueden realizarse a poco que se tengan unos conocimientos mecánicos básicos. Los recambios de 914 tienen un precio razonable y están disponibles en nuestro sitio web aquí. El acceso a ciertas zonas del motor puede ser complicado debido al posicionamiento central, pero si tienes paciencia, no hay nada particularmente complejo en los motores.

Use un gato y busque fugas de aceite del motor. Estos tienden a concentrarse alrededor de los tubos de la varilla de empuje y donde el motor se encuentra con la caja de cambios, a menudo causadas por un retén en mal estado. Esto puede ser difícil de ver, pero vale la pena levantar el coche, si es posible. Si bien los sellos del tubo de la varilla de empuje se pueden reemplazar in situ, un retén de aceite del volante motor requiere que se retire el motor y, si no se trata con relativa rapidez, el embrague se habrá contaminado con aceite.

SISTEMA DE INYECCION

El sistema de inyección de combustible  Bosch es bastante fiable, pero con los más de 40 años con los que cuentan estos vehículos, no es raro encontrar que partes del sistema han fallado o se han vuelto problemáticas. Debido a la difícil disponibilidad de piezas para la configuración de inyección de Bosch el problema se acaba solucionando con una conversión a doble carburación.

Una advertencia: asegúrese de verificar los códigos del motor, ya que un motor de doble carburador también puede indicar que un propietario anterior ha reemplazado su motor quemado con una unidad VW Camper más barata y más fácilmente disponible.

CAMPEON DE SEIS CILINDROS

Debemos mencionar el modelo 914/6 (la opción original de 2 litros) que en realidad era un motor transferido del 911T. Este motor Porsche de 6 cilindros estaba equipado con carburadores de triple garganta Weber 40IDT-3C y producía 125 Cv. Los recambios del motor 914-6 también están disponibles en nuestra tienda en línea aquí.

Sin embargo, la opción de 6 cilindros no era barata cuando era nueva, lo que hacía que estos autos fueran raros y muy coleccionables. Con más cilindros que fallan, son caros de reparar en comparación con las unidades de 4 cilindros diseñadas por VW.

Especificaciones del motor:

1.7 cuatro cilindros: 80 CV a 4.900 / 1.8 cuatro cilindros: 76 CV a 4.800 / 2.0 cuatro cilindros: 95 CV a 4.900 / 2.0 seis cilindros: 125 CV a 5.800

CAJA DE CAMBIOS

La transmisión es robusta, sin embargo, la conexión a la palanca de cambios puede ocasionar ciertos problemas, especialmente en los primeros modelos. La disposición montada en el medio significa que la varilla de cambio de marchas debe pasar más allá del motor y llegar al final de la transmisión, que depende de varios puntos de montaje y juntas para funcionar. El enlace fue rediseñado en 1973 y es considerado por muchos como muy superior a la versión anterior.

Especificación de caja de cambios:

Porsche manual de 5 velocidades tipo 914/11 (1969-1972 – todos los 914 de 4 cilindros) / Porsche manual de 5 velocidades tipo 914/01 (estándar en 914/6 a 1972) / 4 velocidades “Sportomatic” tipo 914/05 (opcional en 914/6 a 1972) / Porsche manual de 5 velocidades Tipo 914/12 (1973 a 1976)

SUSPENSIÓN, FRENOS Y RUEDAS

La suspensión es bastante resistente, el 914 es un coche de muelles bastante duros, por lo que debe verificar si hay signos de flacidez. Las pinzas de freno trasera deben ser revisadas ya que en coches que no están mantenidos al día suelen ser problemáticas. Todos los modelos se beneficiaron de los frenos de disco delanteros y traseros.

Todos los 914 de 4 cilindros comparten el mismo patrón de pernos de 4×130 mm, muy parecido a un Escarabajo. Esto hace que comprar llantas de aleación Porsche 914 sea bastante sencillo. El 914/6, por otro lado, usa 5 × 130 PCD, al igual que el 911, lo que hace que las llantas Fuchs sean una opción popular en estas rarezas.

EL TAMAÑO IMPORTA

La carrocería del 914 es en realidad 1,5 pulgadas más ancha que el 911 y debido al motor montado en el medio, 7 pulgadas más largo en la distancia entre ejes. Sin embargo, cuando se combina con suspensiones cortas y un techo más bajo, el coche es más pequeño que su compañero cuando se trata de la longitud total y la altura de la plataforma.

CORROSION, ESE GRAN ENEMIGO

Comience revisando debajo de las tapas delantera y trasera. Levante las cubiertas y alfombras y revise las esquinas y las secciones inferiores con cuidado. Debajo del automóvil, hay varias secciones de difícil acceso, que pueden ser trampas de agua, especialmente en automóviles que no han dormido en garajes o que han sido conducidos con condiciones o climas lluviosos. Hay algunos paneles de reparación disponibles para estos automóviles, pero nuestro consejo sería hacer todo lo posible para encontrar un coche que no requiera soldadura en la parte inferior.

EL AGUJERO DEL INFIERNO…

Esta frase aparece mucho en los hilos de compilación y foros de Porsche 914. Se refiere a la bandeja de la batería y al área de abajo, que es conocida por oxidarse. Lamentablemente, debido al espacio confinado, es difícil de reparar, de ahí el nombre. El óxido no solo es un problema estructural, sino que cualquier ácido de batería previamente filtrado también puede haber disfrutado comiendo a través de las líneas de combustible y el cableado que corre debajo, creando un posible riesgo de incendio también.

REPARACIONES ESCONDIDAS…

Presta especial atención a los espacios entre paneles y busca señales de reparación de accidentes. Al principio, esto puede sonar extraño, pero asegúrese de quitar la parte superior del Targa y revisar los huecos de las puertas… Un automóvil oxidado con problemas estructurales importantes puede literalmente ‘doblarse’ cuando se quita el techo, lo que dificulta abrir y cerrar ¡las puertas!

Verifique la parte inferior de las puertas y también el estado de la goma, incluidos los sellos superiores del Targa.

Mientras esté adentro, pruebe los sistemas eléctricos y los elevalunas, etc. La mayoría de las piezas están disponibles, pero cualquier problema que encuentre será útil como puntos de negociación si decide hacer una oferta por el vehículo.

CONCLUSIÓN

Si siempre has anhelado un Porsche, pero tal vez no tienes el presupuesto para un 911 (o prefieres no seguir a la multitud), el 914 podría ser exactamente lo que estás buscando.

En general, son confiables, divertidos de manejar, baratos de mantener y las piezas son asequibles, ¡una rareza para cualquier cosa que lleve una anagrama de Porsche en estos días!

Los precios están subiendo todo el tiempo, pero todavía quedan muchos 914 (Porsche construyó más 914 que 911 de esa época), por lo que debería haber una buena selección para elegir.

Nuestro agradecimiento a SCS Classic en Alicante por el uso de las fotos a Mike Key por  la toma del compartimento del motor.

Add Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Newsletter sign up