Guía de compra de Porsche Boxster 986

El Porsche 986 o ‘Mk1 Boxster’ fue producido de 1996 a 2004 y es el más asequible de los modelos de Boxster, lo que lo convierte en un gran “primer Porsche” perfecto para iniciarse en la cultura de la marca de Stuttgart o simplemente para sentir la experiencia de conducir un coche especial.

El nombre ‘Boxster’ se deriva de una combinación de ‘Boxer’ (relacionado con el motor flat-6) y ‘Roadster’ (concepto para denominar a los descapotables) … aunque algunos  sugieren que el nombre proviene del clásico 550 ‘Spyder’.

Especificaciones del modelo

El primer Porsche Boxster fue impulsado por un motor  de 2.5 litros, 201 Cv de potencia, capaz de pasar de 0 a 100 Km/h en 6.7 segundos y una velocidad máxima de 245 Km/h. En el año 2000, el modelo base se actualizó a un motor de 2.7 litros (228 Cv), añadiéndose a la gama el modelo  Boxster S equipando un potente motor de 3.2 litros de 249 Cv con una transmisión de 6 velocidades.

En 2003 el cambio se redujo a un pequeño maquillado y actualización de los faros delanteros y la incorporación de la luna trasera de vidrio.

Qué buscar…

En primer lugar, debemos señalar que cualquier buen Boxster será una maravilla de conducir. A diferencia del limitado mercado británico, donde se puede adquirir un Boxter por unos 3.000 Euros, el mercado español es bastante más caro(los coches españoles se pueden vender en cualquier otro país del continente, aumenta su cotización), En España se pueden encontrar modelos “básicos” a partir de unos 6.500 – 7.000 €.

Sin embargo, hay algunos puntos clave a tener en cuenta . Hay un montón de coches en el mercado, así que no caigas en el primer Boxster “barato” con el que te encuentres … tómate tu tiempo y mira los coches cuyo precio está por debajo y por encima de tu presupuesto para tener una idea de lo que está disponible.

Compra con la cabeza, no con el corazón.

Adquirir coches muy “baratos” puede tener sus consecuencias, por tanto,  es necesario que no solo tengas en cuenta el precio a pagar por el vehículo, deberás también sopesar los gastos de posibles reparaciones que vayan surgiendo a corto o medio plazo. No olvides que Porsche es una marca “Premium” y que los repuestos y reparaciones, no son en general económicos.

Si no está lo suficientemente seguro como para evaluar la condición mecánica de una posible compra, visita a un especialista, podría ser mejor financieramente a largo plazo.

Motor / caja de cambios

Quizás el problema más serio con el Boxster  fue el de los revestimientos de agujeros perforados. Sin embargo, la mayoría de los vehículos afectados por este problema ya habrán sido reparados hace algún tiempo.

Verifique que se mencione en el historial de servicio, pregúntele al vendedor y asegúrese de verificar si hay problemas de sobrecalentamiento o funcionamiento en una prueba de conducción.

Fugas de aceite

Eche un vistazo por debajo de cualquier Boxster (especialmente los primeros modelos) para detectar signos de fugas de aceite.

Los propietarios de Boxster a menudo pasan por alto las juntas traseras / principales o de la caja de cambios debido al costo de reemplazo. Una junta nueva solo cuesta alrededor de 24 €… pero  su sustitución requiere quitar el parachoques trasero, el escape, la transmisión, etc., lo que podría fácilmente costar bastante más dependiendo del taller que se encargue del trabajo.

Rodamientos IMS

El mayor dolor de cabeza para los propietarios de 986 Boxster es la falla del cojinete en la parte trasera del eje intermedio (que transfiere la transmisión desde el cigüeñal a los árboles de levas). Si este cojinete falla, puedes decir adiós y tendrás que afrontar una reconstrucción completa del motor.

Sin embargo, parece que no todos los motores M96 están destinados a sufrir una falla del cojinete IMS (eje intermedio). Existe la posibilidad de que los vehículos que se ofrecen a la venta hoy hayan sido reparados (o que nunca hayan sido afectados por este problema). Haga las preguntas correctas y revise el historial del vehículo para verificarlo.

Caja de cambios

La caja de 5 velocidades parece ser más robusta que la unidad de 6 velocidades, pero debe tomarse el tiempo para revisar los problemas de “ syncromesh” (especialmente el desplazamiento hacia arriba / abajo a través de las 2ª y 3ª marchas) y escuchar el ruido excesivo desde la unidad diferencial / final tanto bajo carga como también cuando retrocede el acelerador.

Carrocería

¿Se alinean correctamente los parachoques? Abra el capó y levante los forros… también revise el extremo trasero con cuidado. Si ve algún signo obvio de reparación de colisión o mala carrocería, recuerde que hay muchos otros autos para elegir. ¡Si encuentra un automóvil sin daños por accidente o reparaciones previas de pintura, lo está haciendo bien!

El techo convertible de lona.

Al igual que con cualquier automóvil de capota, debe prestar mucha atención al techo. Los cables se corroen y se rompen y la tela se puede cuartear, especialmente alrededor de los pliegues. Verifique que las juntas de goma no estén dañadas y si todas parecen estar selladas correctamente. Muchos Boxsters están en garajes, pero un vistazo a las alfombras vendrá bien, por si acaso existe alguna filtración. Por cierto, en 2001, el Boxster recibió un “techo interno”, que es esencialmente un forro adicional, aunque se dice que reduce el ruido de la carretera en 3 decibelios. Un problema común es la ventana trasera de plástico en los modelos  del 96 – al 2001, que pueden decolorarse y deteriorarse por el sol, o agrietarse cuando se dobla al  plegarse. Reemplazar la ventana es un trabajo para un especialista y no es barato, el precio habitual del trabajo ronda los 500 €.

Dentro del coche.

La condensación dentro del automóvil apunta hacia una fuga, así que revise las alfombras y debajo de las alfombras del suelo para ver si hay humedad. Verifique que el cierre centralizado / alarma y las ventanas eléctricas funcionen como deberían y pruebe todos los demás interruptores, como los calefactores, el aire acondicionado, etc. Los refuerzos de los asientos del conductor y del pasajero son propensos al desgaste, al igual que las alfombras. , el volante y la perilla de la palanca de cambios en vehículos de mayor kilometraje, pero estos son problemas estéticos que pueden remediarse si el automóvil es lo suficientemente asequible.

Ruedas y suspensión.

El roce superficial y el daño a las ruedas son comunes, pero ofrece la oportunidad de regatear. El desgaste desigual de los neumáticos podría ser más grave, por lo tanto, revise dos veces que no haya resortes rotos y daños en los brazos de suspensión. Los amortiguadores y las piezas de mantenimiento general no son particularmente costosos de comprar, sin embargo, si no es capaz de hacer frente a estos trabajos en el hogar, tenga en cuenta los costos de mano de obra.

Costos de mantenimiento y funcionamiento.

En términos generales, un ciclo de revisiones de unos  4 años es un buen lugar para comenzar… Esto implica un servicio básico / menor en el primer año, seguido de un servicio intermedio en el uno completo y a fondo en el tercer y cuarto.

Obviamente, y sobre todo si viene de haber tenido por lo general coches utilitarios o no deportivos, que los consumos de combustible son más elevados, los seguros suelen tener unas cuotas bastante más altas y que los consumibles habituales como neumáticos y demás suelen ser también más caros.

Cuanto pagar.

Le sugerimos que vea la mayor cantidad posible de coches dentro y fuera de su presupuesto. Mantenga la mente abierta… después de todo, puede encontrar que un modelo anterior 2.5 / 2.7 en excelentes condiciones podría tener más sentido que un 3.2’S a largo plazo. Si elige el automóvil correcto, puede que también lo considere una buena inversión. En este modelo, existen precios muy diversos y dependerán en gran medida del estado del coche, su exclusividad, acabados etc.

Un agradecimiento especial a Chris de Harbour Cars por traer este auto para que tomemos estas fotos, y también a Long Furlong Barn por el uso de sus terrenos.

 

 

 

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