El VW Escarabajo es un coche mítico, muy divertido de conducir, asequible en comparación con otros clásicos y económico de mantener. Pero, ¿cómo se asegura de obtener uno bueno, o al menos comprar un proyecto con verdadero potencial? Sigua leyendo…

EL COCHE DEL PUEBLO…

Han pasado más de 80 años desde que apareció el primer Escarabajo en las calles de Alemania y desde entonces ha ganado seguidores leales en todos los rincones del mundo. ¡Todavía nos sorprenden los lugares donde enviamos piezas! Intentaremos abordar esta guía en el sentido general, sin ser demasiado técnicos y sin atascarnos en las minucias complejidades de cada año.

Independientemente del año y modelo que elija, los ingredientes básicos son los mismos: un motor refrigerado por aire en la parte trasera acoplado a una caja de cambios que impulsa las ruedas traseras. Está atornillado a un chasis de plataforma, con una carrocería en la parte superior que proporciona la silueta icónica de “bicho”. El ejemplo que se muestra como referencia es un modelo de 1300 cc de 1974 en gran parte original.

¿QUÉ VW ESCARABAJO ES PARA USTED?

Tiene sentido que cuanto más antiguo sea el automóvil que mires, menos refinado se sentirá en comparación con un modelo posterior. Los modelos de ventana dividida y la ventana ovalada de los años 40 y 50 probablemente no sean una opción sensata para conducir todos los días, mientras que un automóvil de los años 60 o 70 podría manejar eso, sin demasiad dificultad. Si está comprando un Escarabajo modificado, prepárese para sacrificar la calidad de conducción.
Hay algunos factores principales que pueden ayudarlo a decidir qué Escarabajo comprar. Uno de ellos es el estilo de la carrocería y el diseño de la ventana trasera y, por supuesto el techo, un techo solar, rígido o directamente un Cabriolet. Otro aspecto a tener en cuenta es el diseño de la suspensión delantera y trasera y, por último, el motor. Eso sin tener en cuenta el color y precio.

VW ESCARABAJOS DE DIFERENTES GENERACIONES

Suponiendo que no se hayan aplicado modificaciones, la prueba rápida de identificación es si el automóvil tiene faros delanteros verticales o inclinados y si tiene 5 pernos (5/205 PCD) o 4 pernos (4/130 PCD) en las llantas. Los faros inclinados aparecen, en general, hasta 1967 (excepto los modelos de 1967 con especificación de EE. UU.) Estos van de la mano con un capó delantero más largo y una tapa del motor y parachoques de cuchillas (que también se pueden encontrar en los modelos 1200 hasta 1973). Con el modelo más nuevo, las luces traseras también aumentaron de tamaño. Los coches más antiguos están equipados con frenos de tambor en la parte delantera y las ruedas tienen el patrón de 5 pernos. Los faros en posición vertical aparecen para el modelo de 1968 (agosto de 1967 en adelante) y se unieron con un capó y una tapa de maletero más cortos y parachoques delanteros y traseros tipo Europa más grandes, fácilmente visibles por el borde negro que atraviesa el centro de ellos. El frenado se realiza mediante tambores o discos en la parte delantera y las ruedas tienen 4 pernos.

DIFERENTES TIPOS DE VENTANAS

Cuando se trata de identificar un Escarabajo, el vidrio o las ventanas delatan el modelo en la mayoría de los casos. Las ventanas cambiaron de tamaño a lo largo de la producción, más notablemente en la luneta trasera Split (1938-53), luneta trasera ovalada (53-57), lunas delanteras y laterales pequeñas (58-64), lunas delanteras y laterales grandes (65-71) y una luneta trasera aún más alta (1971 en adelante). Por último, apareció una pantalla frontal envolvente en los modelos 1303 a partir de 1973. Esta regla no es válida en modelos producidos en Sudáfrica o Australia, ya que estos modelos utilizaron una mezcla de componentes para ser completados.

GUÍA DE SUSPENSIÓN DELANTERA

El puente delantero King y Link pin o a pivotes estuvo presente hasta 1965. Muchos lo prefieren, especialmente si planea ajustarlo para bajar la suspensión. El eje delantero de rótula se lanzó en 1966 y se explica por sí mismo. Ambos ejes de la viga se basan en láminas de torsión que recorren el ancho del vehículo para actuar como un resorte. Los amortiguadores los complementan para suavizar los baches y proporcionar una conducción más suave. Los Super Beetle (1302 y 1303) tienen amortiguadores de puntal delantero McPhearson.

Las barras de torsión cuentan con engrasadores, por lo que el mantenimiento es bastante sencillo. Los insertos de los primeros puentes se desgastan con facilidad y el reemplazo requiere herramientas especializadas. En los arreglos de puntales o torretas MacPherson, revise el soporte superior en busca de desgaste, así como el estado de todas las gomas de las varillas de dirección.

OPCIONES DE SUSPENSIÓN TRASERA

Es posible que también escuche hablar del IRS: se trata de una suspensión trasera independiente que tiene juntas homocinéticas al lado de la caja de. En el Reino Unido, al menos, esto solo apareció en los modelos Super Beetle. La suspensión trasera típica de un Escarabajo tenía un diseño de eje oscilante como este ejemplo a continuación, que gira desde la caja de cambios. El ajuste de esto se realiza a través de la placa de resorte, que se puede quitar y reposicionar en otra ranura alterando la altura.

Si está buscando un coche para usar todos los días (o llevarlo al circuito), los modelos 1302 y 1303 ofrecerán el manejo más moderno y la conducción más cómoda de la gama.

MOTORIZACIONES

No se obsesione demasiado si el coche del que se ha enamorado no tiene el motor que realmente deseaba. Una de las cosas bonitas del Escarabajo es la posibilidad de cambiar el motor en cuestión de minutos, soltando los 4 tornillos que sujetan la caja de cambios. ¿Qué deberías saber? Los primeros, venían equipados con un motor de 25 o 30 Cv, estos son fáciles de detectar ya que tienen el soporte de la dinamo fundido como parte de la carcasa del motor. Después de esto fue el 1200c, este motor estuvo disponible a lo largo de los años, pero es un motor más estrecho que las unidades posteriores de 1300, 1500 y 1600 cc. Si planea actualizar a un motor posterior o mayor, deberá cambiar las chapas del motor, el escape, la admisión etc. El 1300 – 1600 cc estaba disponible en versiones de admisión simple o doble. El motor menos habitual es el 1500 cc de simple admisión de finales de los sesenta. La capacidad se puede aumentar atornillando cilindros y pistones más grandes, y las modificaciones de doble carburador son una actualización popular y necesaria para aumentar el motor hasta 1641 cc y más.

COMPRUEBE EL MOTOR CON CONFIANZA

Puede realizar una prueba rápida para ver si el motor está saliendo, tirando suavemente de la polea inferior hacia la parte trasera del automóvil. Debería poder sentir el movimiento, pero no necesariamente verlo. Esto se denomina prueba de flotación final en el cigüeñal. Demasiado movimiento podría indicar una elevada factura para adquirir un nuevo motor VW Escarabajo en un futuro cercano, o al menos una reconstrucción.

SISTEMA DE DIRECCION

La gran mayoría emplea una caja de dirección helicoidal y de rodillos. Se accede a través de un orificio de inspección debajo del capó y se puede ajustar el rodillo quitando la contratuerca y girando el tornillo de ajuste lentamente en el sentido de las agujas del reloj hasta que desaparezca el juego. Si aprieta demasiado, el automóvil se resistirá a regresar al centro. Una vez más, el Super Beetle, con su moderno bastidor (instalado a partir de agosto de 1973) ofrece una experiencia de dirección más precisa.

SISTEMA DE FRENADA

Los frenos pueden ser buenos si se ajustan correctamente y la opción de discos en la parte delantera de 1967 generalmente se considera excelente. Los bombines con fugas y los manguitos de freno oxidados son comunes, por lo que a menudo es conveniente renovar todo el sistema. De cualquier manera, quitar los tambores y liberar todos los ajustadores facilitará el mantenimiento futuro. Las mangueras de freno trenzadas y el líquido de frenos nuevo pueden transformar el rendimiento de frenado independientemente de la configuración del tambor o de disco.

SISTEMA ELECTRICO

Los primeros componentes eléctricos (hasta el 67) eran de 6 V, lo que está bien si todos los puntos de tierra son buenos y no conduces mucho de noche. Una conversión de 12v es común y bastante simple si desea practicidad sobre originalidad. El sistema de carga cambió de dínamo a alternador en 1971, sin embargo, los alternadores se pueden instalar retrospectivamente en todos los motores excepto en los primeros de 25/30 Cv.

CARROCERÍA OXIDADA

Hay muchos lugares para que el óxido se esconda. Verifique en todos los lugares que pueda, no se sienta avergonzado o como si estuviera siendo quisquilloso al respecto. El Escarabajo tiene tal encanto que muchos entusiastas se han enamorado de un trabajo de pintura sexy y un buen juego de llantas, solo para llorar unos meses más tarde, cuando llegó el momento de la ITV, ya que se olvidaron de inspeccionar esos lugares que no se pueden apreciar a simple vista. La buena noticia es que Heritage vende una amplia gama de paneles de reparación para VW Escarabajo para solucionar prácticamente cualquier problema de corrosión que pueda aparecer.

CORROSION EXTREMA EN EL ESCARABAJO

Las peores áreas incluyen los conductos de calefacción que se extienden a lo largo del automóvil (si los estribos están colgando, esta podría ser la razón), el hueco de la rueda de repuesto, los colgadores o soportes del parachoques delantero y trasero, los fondos de las puertas, los bordes de las aletas, el maletero y el capó costuras (y labios) y los paneles de los cuartos traseros. El chasis de la plataforma del automóvil también se puede oxidar mucho, especialmente en los espacios para los pies delanteros, en la parte trasera donde se asienta la batería y donde pasa por encima del eje trasero. La viabilidad de un automóvil podrido dependerá de su billetera o habilidades de soldadura; como hemos dicho, casi todo está disponible solo debe preguntarse si el tiempo y el esfuerzo le compensara. Como regla general, cuanto más antiguo es el automóvil, más valor posee y más sentido financiero tendrá su restauración.

Las aletas del Escarabajo se atornillan directamente y debe esperar tener al menos un par de tornillos que se desprendan. La junta que cubre el borde la aleta está disponible en una gran variedad de colores y acabados. La instalación de parachoques nuevos puede transformar instantáneamente el aspecto de un Escarabajo, y el tipo Americano es, sin duda, nuestra opción más popular. Todas las gomas de la carrocería están disponibles junto con molduras cromadas, espejos, cerraduras, manetas y vidrios. Si desea personalizar aún más su proyecto, consulte nuestra gama de accesorios.

DENTRO DEL ESCARABAJO

Los interiores tienden a durar en buen estado, sin embargo, los asientos originales pueden haberse abombado o cuarteado a menos que ya hayan sido sometidos a trabajos de restauración. Podemos suministrar fundas de asiento y kits de acolchado e incluso podemos ofrecer un servicio de “diseñe usted mismo” para reemplazar el interior de su VW Escarabajo. Los paneles de las puertas interiores, los revestimientos del techo y las moquetas a juego están disponibles para todos los modelos, excepto para los primeros o más antiguos.

SEGURIDAD Y COMODIDADES

La mayoría de los Escarabajos tienen puntos de montaje para cinturones de seguridad en la parte delantera, incluso si no los tienen colocados en su lugar. Si desea actualizar los cinturones de seguridad en la parte trasera, cuanto más “moderno” sea el vehículo que elija, más posibilidades tendrá de encontrar las tuercas cautivas para facilitar la tarea; debería poder sentirlas escondidas detrás del forro del techo o incluso detectar los tapones de plástico.

Ha habido algunos cambios en el panel de control a lo largo de los años. La diferencia más notable con la que probablemente tropezará es entre un 1303 y los modelos anteriores con salpicadero metálico. Como verá a continuación.

¿QUIERES COMPRAR UN CABRIOLET?

El techo convertible del Escarabajo es complejo. Se compone de marco de metal plegable, acolchado de crin, lona y una ventana trasera de vidrio que incluso presentaba un elemento calefactor en modelos posteriores. Con juntas de goma de calidad correctamente colocadas, todo el conjunto suele ser hermético y produce poco ruido de viento. Tenga cuidado con las capotas de cabriolet envejecidas, ya que tienden a encogerse, permitiendo que el agua entre en el automóvil y pudiendo provocar corrosión en los paneles del suelo etc. Posponer la compra de un reemplazo es una economía falsa, aunque es una buena razón para cambiar el precio.

Con la capota plegada, es necesario enganchar dos clips a cada lado para evitar vibraciones, siempre coloque la bolsa o funda de capota si tiene una, para mejorar el ruido y evitar que se ensucie el tapizado interior.

CABRIOLETS “CASEROS”

Tenga cuidado con los escarabajos que se han convertido en descapotable. Es posible que el chasis no se haya reforzado adecuadamente y las posibilidades de mantener el agua fuera son mucho menores. Deberían ser mucho más baratos que los originales de Karmann. El número de chasis es algo que debe verificar si no está seguro. Los primeros 3 dígitos deben ser “151” para coches con eje de viga y modelos 1302 y “153” para 1303. Todos los modelos cabriolet producidos a partir de 1971 eran de la variedad Super Beetle.

¿COMPRAR UN PROYECTO PARA TERMINAR DE RESTAURAR?

Si está comprando un proyecto, tenga en cuenta los elementos que faltan, como las molduras y las piezas interiores, que podrían ser costosas de reemplazar si desea devolver el vehículo a la forma en que VW lo construyó originalmente. Cuanto más antiguo el vehículo, especialmente con cabriolets, más caro y más difícil de encontrar será esa pieza difícil de alcanzar.

Si el vehículo se ha personalizado, considere la profesionalidad con la que se haya hecho. Bajadas de suspensión extrema, ensanchamientos etc, pueden afectar a la seguridad del vehículo y además podrían ser ilegales.

¿QUÉ DEBE PAGAR POR UN ESCARABAJO?

Los escarabajos ya no son un “primer automóvil barato”, pero son la entrada más rentable en la escena VW refrigerada por aire. Las opciones más baratas suelen ser los 1303 y finales de los 70. Las importaciones mexicanas generalmente se consideran las menos solicitadas y, por lo tanto, representan un gran valor. Si está buscando un Escarabajo apto para circular, reserve al menos 4.800€ o incluso un poco más.

Los coches anteriores al 67 tienen un valor añadido por sus faros delanteros inclinados. Los modelos anteriores al 64 con ventanas pequeñas aún más. Poner un valor a estos es muy complicado y puede oscilar entre 6.000 y 30.000 €, dependiendo del nivel de restauración y originalidad. Si busca un modelo Cabriolet podría costarle hasta un 50% más que el modelo normal del mismo año.

¿DEBERÍA COMPRAR UN VW BEETLE?

Diríamos que sí, pero estamos un poco sesgados. Recuerda que es un coche viejo y piensa en lo que vas a hacer con él y el uso que le vas a dar. Compre lo mejor que pueda y tenga dudas si encuentra algo demasiado barato.

Con suerte y con todo eso en mente, comprará un Escarabajo con el que será feliz y disfrutara de grandes momentos. Envíanos una foto o etiquétanos usando #driveheritage.

Andy / Ramon

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