Exeter se encuentra en la zona oeste de Reino Unido, al contrario que Heritage, pero tras 5 años siendo uno de nuestros más prestigiosos clientes, llego el momento de visitarles y ver en primera persona sus trabajos y lo hicimos de la mano de Dave Watkins el dueño y por supuesto jefe de taller.

Trabajando juntos

Hemos tenido la suerte de suministrar la mayoría de paneles necesarios en sus proyectos de Golf Mk1 y Mk2. Dichos procesos han podido ser seguidos gracias a que de manera habitual nos han etiquetado en sus entradas en redes sociales, como muestra de agradecimiento y colaboración, de lo cual, estamos inmensamente agradecidos. En un futuro próximo, esperamos también suministrar todo aquello que necesiten en sus trabajos Porsche, de los cuales ya conocemos algún que otro ejemplo de unos acabados impecables.

Comenzando la aventura

Dave creó Resto Shack a partir de los restos de un taller de carrocería en el que solía trabajar. Se hizo cargo del contrato de arrendamiento y del equipo, pero comenzó de nuevo con su propio nombre y apuntaba a la era del automóvil retro en lugar del tradicional mercado de “autos clásicos”. Formado en reparaciones de carrocería y pintura y autodidacta de la técnica clásica del trabajo con paneles, al más puro estilo artesanal, combina ambos métodos para formar el estándar de calidad de Resto Shack.

Los años setenta, ochenta y noventa

Dave y su equipo pueden trabajar casi cualquier coche, pero son los “autos retro” los que realmente les apasionan y hacen que cualquier dia en el trabajo sea mucho más llevadero. Especialmente, si se trata de Golf´s Mk1 y Mk2 Golfs o el Audi Quattro. “Me gusta devolver a la vida aquellos coches con lo que crecí, los que veía en las carreteras”, explica Dave.

“Tenía la esperanza de que otras personas sintieran lo mismo por los coches de su infancia”. En este sentido, cabe destacar a Martin, de nuestro departamento de ventas a empresas y contacto directo de la empresa con Dave, el cual es otro gran amante de este tipo de coches.

Etapas del proceso

Con la taza caliente en la mano, Dave nos dice: “Tenemos algo en cada etapa del proceso de construcción aquí hoy. Este Mk1 blanco fue enviado desde Bournemouth y acaba de ser eliminado y evaluado para su restauración. Tenemos un OEM Mk1 Golf Cabriolet allí en cuatro elevaciones posteriores que es justo para un control posterior al resto y un ajuste después de haber regresado al cliente a principios de año. Finalmente, tenemos este Mk2 VR6 en la rampa que se acerca al final de una restauración completa de tuercas y pernos con algunas mejoras

Mk2 Golf VR6

Su suspensión KW sobresale de debajo de las aletas delanteras del G60 (notará que la parte superior del arco está cortada). Debajo del Mk2 Golf, la chapa del suelo ha sido restaurada y interior personalizado Recaro le da un excelente aspecto de OEM +. “Mick está trabajando en el motor, va a ser una bomba” nos informa Dave.

Hablemos de dinero…

Esta es una pregunta habitual y su respuesta es casi imposible. “Todo depende de lo que requiera el coche. Cada automóvil tiene sus propios problemas y requisitos de piezas, por lo que necesitan estimaciones y cotizaciones individuales. Los trabajos pequeños son mucho más fáciles de costear, pero las restauraciones importantes tienen cientos de horas y piezas, algunas muy complicadas de encontrar, involucradas. “Lo mejor es establecer presupuestos para áreas de trabajo y luego mantener al cliente actualizado semanalmente sobre el progreso y los gastos”.

Astucia, maña y paciencia

Dave señala los travesaños de un  Mk1 Golf. “Los originales tienen una cresta presionada a lo largo de aquí, pero las reproducciones no la traen. Sin embargo, hemos trabajado para poder conservarla, para hacer que nuestro trabajo se destaque de otras restauraciones. El orgullo en su personal y calidad en los trabajos hacen que su taller este completo y con lista de espera hasta 2020.

Crecimiento

“Nos estamos mudando, actualmente solo podemos tener 6 coches adentro y tenemos que remolcar vehículos desde nuestra unidad de almacenamiento. El nuevo emplazamiento nos dará mucho más espacio y nos ahorrará un tiempo precioso y muy valioso que podremos emplear en los coches de nuestros clientes”.

Presencia internacional.

Mientras paseamos entre el Mk2 Escort RS2000 y el Editon1 G60, le pregunto si solo trabaja a nivel nacional. “Tenemos autos de todo el país”, responde… “el Mk2 G60 sera enviado a Escocia. El próximo año veremos automóviles de todo el Reino Unido, Holanda, Francia y Portugal. Siempre es un honor que la gente viaje y confíe de esa manera en nosotros”.

Para despedirnos, la cueva del tesoro.

“Estos son autos que esperan trabajo, proyectos a la mitad en espera de pedidos pendientes o la próxima etapa para comenzar, algunos están en pausa mientras los propietarios toman un descanso de la construcción y solo están siendo almacenados”

Aunque la mayoría de los coches son VW, hay otro Ford RS2000 (con el kit de carrocería X Pack) un Audi Quattro y un par de Lancias que esperan la magia Resto Shack.

 

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