TOP 10 MODIFICACIONES PARA AUMENTO DE POTENCIA

Desde la invención del motor de combustión interna, los mecánicos han estado trabajando en formas de hacer que funcionen mejor. Independientemente de si conduce un Escarabajo de 25 Cv o un Porsche de 250 Cv, nuestros diez mejores consejos de ajuste del motor tendrán cierta relevancia si está buscando un punto más de rendimiento.

1. COMBUSTIBLE

Aplicaremos una cierta cantidad de lógica a esta lista y comenzaremos desde el principio. Hay tres ingredientes principales para que un motor de gasolina funcione: aire, combustible y chispa. En resumen, si vierte más combustible en el motor, debería ir más rápido. ¿Cómo obtienes más combustible en tu motor? Una bomba de combustible más potente entregará una mayor cantidad de combustible. Un carburador más grande o un cuerpo del acelerador e inyectores canalizarán ese combustible hacia la culata y la cámara de combustión, pero un aumento en el combustible es de poca utilidad sin suficiente aire para mezclarlo.

La forma más simple de medición y entrega de combustible es un carburador. En esencia, es un tazón para mezclar con un embudo en el motor en la parte inferior. Con una mano viertes combustible y con la otra, mezclas el aire. La cantidad de combustible y aire que se entrega se controla mediante flotadores y válvulas de aguja. Instalar un carburador más grande o un kit de carburador es una excelente manera de obtener más combustible y aire mezclado en el motor.

Si se trata de un vehículo más moderno, o desea utilizar la tecnología actual y aplicarla a su clásico, la inyección de combustible es otra buena opción. Donde esto difiere de un carburador es la adición de una ECU (unidad de control electrónico) para controlar los pesos y las medidas del combustible y el aire que llegan y luego se suministran al motor. La entrega puede ser a través de un cuerpo del acelerador (un carburador electrónico) o ITB (cuerpos del acelerador independientes) básicamente un cuerpo del acelerador por cilindro o inyección directa de combustible donde el combustible llega en forma vaporizada y se mezcla con el aire en la cámara de combustión. El hecho de que esté controlado por computadora lo hace más eficiente, volveremos a ajustar la ECU en un momento.

2. FILTRACIÓN DE AIRE

Un trozo de arena o suciedad no deseada en la cámara de combustión podría causar daños catastróficos. Es por esto que existen los filtros de aire. Colocado en el lado atmosférico del carburador o cuerpo del acelerador y típicamente colocado en un recinto, la construcción de papel fino o espuma atrapa cualquier desagradable y evita que continúe. Para igualar su aumento de combustible, debe estimular más aire para que se mezcle con él. Esto se puede hacer con un filtro de aire de alto rendimiento o un kit de inducción hecho de un material menos restrictivo pero adecuado y, a menudo, combinado con conductos de aire frío (el aire más frío ofrece una mejor combustión) ayudará a aumentar el rendimiento.
Utilizar un escudo térmico para mantener el calor no deseado del motor lejos de su precioso filtro de aire es otro método para fomentar un rendimiento óptimo.

3. INDUCCIÓN FORZADA

¡No es necesariamente el siguiente paso en su viaje de ajuste del motor, pero siguiendo muy bien la discusión de inducción anterior, instalar un sobre-alimentador a su Porsche o instalar un turbocompresor en su VW es una forma segura de aumentar la potencia.

Los turbocompresores son en efecto una rueda de turbina que gira dentro de una carcasa, impulsada por gases de escape. Este giro atrae aire adicional al motor, que cuando se mezcla con un aumento de combustible crea más potencia. Si bien un turbocompresor tiene el potencial de ofrecer más potencia, su desventaja es el retraso de tiempo o el retraso entre que presiona el pedal del acelerador y los gases que se acumulan y hacen girar la turbina y obtiene la potencia adicional que necesita. De ahí la experiencia de conducción estereotipada de “echarse hacia atrás en su asiento” cuando llega el impulso.

Los sobre-alimentadores funcionan de manera similar, pero sus rotores son girados por una polea, que se ejecuta en una correa desde el motor. La gran diferencia para el conductor es que el compresor funciona en correlación directa con la velocidad del motor. Cuantas más altas son las RPM, más aire es atraído a través del sobre-alimentador, y la potencia de salida aumenta, de manera bastante lineal, sin el retraso de un turbocompresor.

4. ENFRIADORES INTERIORES (INTERCOOLER) Y ENFRIADORES DE CARGA (CHARGE COOLER)

Puede buscar crear una combustión más eficiente y, a su vez, generar más energía al instalar un refrigerador intermedio (o un refrigerador intermedio montado en la parte delantera y de mayor tamaño) en su vehículo turboalimentado. Un Intercooler es una caja de metal a través de la cual pasará su aire recientemente comprimido / cargado para bajar su temperatura antes de ingresar a la cámara de combustión. Dentro de la caja hay una serie de aletas metálicas que rodean la tubería y actúan como conductores para irradiar el calor, enfriado por el flujo de aire generado por el movimiento del vehículo. La aplicación de rendimiento más común es el intercooler montado en la parte delantera, a menudo visto a través de la rejilla de parachoques inferior de un parachoques grande Mk2 Golf con un intercambio de 20VT.

5. AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL MOTOR

Los motores se denominan con mayor frecuencia por su capacidad. Esto se mide en litros o cc (centímetros cúbicos) y es el volumen del espacio sobre el pistón en el cilindro cuando el pistón está en BDC (Punto muerto inferior – el punto más bajo de su ciclo) multiplicado por el número de cilindros que el motor tiene.

Si aumenta la capacidad de su motor, algo que es relativamente sencillo en los motores refrigerados por aire, mediante un nuevo equipo de motor. Podrá consumir más combustible y aire en cualquier momento dado y así aumentar la potencia y rendimiento de su motor.

Además de aumentar físicamente el tamaño de los cilindros, puede crear una cámara de combustión más grande aumentando la carrera del pistón. Esto se hace ajustando un cigüeñal de alto rendimiento, con un tiro (o golpe) más largo. El cigüeñal está en el corazón de todos los motores de combustión y tiene bielas unidas con pistones en el extremo; A medida que la manivela gira, los pistones se empujan hacia arriba y hacia abajo, u horizontalmente en el caso de los motores planos.

Si tiene un motor VW refrigerado por agua, necesitará la asistencia de un taller mecánico para aumentar la capacidad de cada cilindro, ya que es un proceso mucho más complicado. Sin embargo, la teoría detrás de la instalación de un cigüeñal de carrera más larga para aumentar el volumen de la cámara de combustión sigue siendo la misma: estos motores se denominan comúnmente “Strokers.”

6. ALIGERADO Y EQUILIBRADO

Con todos los componentes mecánicos giratorios, existe un elemento de desequilibrio. Al construir un motor de alto rendimiento, el objetivo es reducir cualquier estrés o movimiento que no sea integral para producir potencia adicional o mejorar la capacidad de conducción. Probablemente hayas oído hablar del término “volante aligerado” y esto realmente puede marcar la diferencia en la respuesta de tu motor.
El volante del motor está atornillado al extremo del cigüeñal y sirve como contrapeso para ayudar al impulso de los componentes giratorios. Al reducir esta masa, que debe girarse para cada revolución del motor, gira más libremente y mejora la aceleración y el arranque del motor.

7. CULATA DE ALTO RENDIMIENTO

La culata se encuentra en la parte superior (o en cualquiera de los extremos) del motor y contiene el tren de válvulas o balancines y las válvulas de entrada y escape. En el caso de los VW refrigerados por agua, el (los) árbol (s) de levas también. La válvula de entrada se abre y atrae aire y combustible hacia la cámara de combustión, una vez comprimida por el pistón, se enciende mediante la bujía y luego sale rápidamente a través de la válvula de escape en el siguiente golpe ascendente.

En términos generales, es poco probable que haga mucho más que limpiar los puertos del colector de admisión y escape usted mismo; necesitará un fabricante de motores especializado como GAC, a quien visitamos el año pasado, para colocar los cabezales en un banco de flujo para analizar mejor Las oportunidades de mejora. La otra opción es comprar una culata de alto rendimiento lista para montar, que normalmente cuenta con válvulas más grandes para facilitar los movimientos hacia adentro y hacia afuera.

8. ARBOL DE LEVAS DE ALTO RENDIMIENTO

El control de las válvulas en la culata es el árbol de levas. En un motor típico de 4 cilindros habrá 1 válvula de escape y 1 válvula de entrada por pistón, con un total de 8 válvulas. En el caso de un motor de 16v, este número se duplica por cilindro. En el caso del motor Volkswagen 20v, hay 3 entradas y 2 válvulas de escape.

En un motor VW vertical, el árbol de levas se asienta en la culata, y mediante el uso de empujadores acciona las válvulas (contra la presión de los resortes de las válvulas) para abrirlas y luego liberarlas. En un motor VW refrigerado por aire, el árbol de levas utiliza varillas de empuje, que viajan a través de los tubos de balancines, que luego se conectan a los ejes de balancines y luego, a su vez, a las válvulas.

9. SOFTWARE. REPROGRAMACIONES

Al igual que un director que controla a los músicos de una orquesta, su vehículo de inyección de combustible se mantiene afinado mediante una unidad de control electrónico. Si bien las placas de circuito y los cables no son la forma típica de liberar potencia oculta de su motor, hay personas que han descubierto cómo reprogramarlos.

Al “reasignar” las instrucciones para el motor a cualquier RPM o medida de aire / combustible, se puede aprovechar la potencia adicional. En los automóviles de los años 80 y 90, esto generalmente se hace con un “chip” que se coloca en las placas de circuito de los vehículos e implementa los cambios. En vehículos más modernos equipados con un puerto de diagnóstico OBD2, el software se puede cargar en la mayoría de los casos sin ensuciarse demasiado las manos. Para obtener más información sobre este tema, le sugerimos hablar con un especialista como REVO o Pendle Performance.

Para la puesta a punto a medida de un gran turbo y un motor único, es posible que se requiera algo llamado gestión “independiente”. Especialistas como Emerald (como se usa en el VR6 Turbo Caddy de Ant) ofrecen esto como un servicio y programarán una ECU desde cero para hacer que un vehículo funcione y produzca la potencia óptima o máxima según sea necesario. Esto se configura en un dinamómetro o camino rodante creando un mapa base, antes de finalizar y pulir con la conducción en el mundo real.

Un árbol de levas de rendimiento está diseñado con una “duración” ligeramente diferente a la del artículo de stock. La duración de la leva está controlada por la forma y el tamaño del lóbulo, lo que significa que la válvula se abre o cierra durante una fracción de segundo más.

10. TUBO DE ESCAPE DE ALTO RENDIMIENTO

Por último, pero no menos importante, es la actualización del escape. Obtener aire y combustible adicionales en el motor es clave para producir más potencia, pero si no lo elimina rápidamente después, puede perder muchos de esos Cv que intenta ganar.

Hay algunos componentes importantes a tener en cuenta en el sistema de escape y, por supuesto, están disponibles como versiones de alto rendimiento mejoradas para aquellos que buscan velocidad. La mayoría de estos sistemas se ofrecen en acero inoxidable, lo que los convierte en una compra única y un activo real para su automóvil.

La canalización de los gases generados en el motor para su salida, es la función de los colectores de escape. Los que tienen la misma distancia y unen con el cabezal suelen ser equilibrados.

En la mayoría de los casos, estos tubos múltiples se unirán en un solo tubo de escape antes de pasar a través de un silenciador de escape de alto rendimiento. El propósito principal del silenciador es, como su nombre lo indica, reducir el ruido que produce el sistema de escape, pero también agrega la cantidad de contrapresión requerida para ayudar a un funcionamiento suave. La excepción es un automóvil turboalimentado, donde la contrapresión es algo que los sintonizadores hacen todo lo posible para evitar por completo. Algunos vehículos están equipados con silenciadores múltiples, otros contarán con un tubo recto y luego solo una caja posterior o un silenciador en la parte trasera.

11. The right fluids…

Ok, dijimos que era un top diez pero nos hemos dejado llevar. Antes de terminar esto, hablemos sobre los fluidos rápidamente. Los motores deben mantenerse a su temperatura ideal, más aún si les pide que produzcan energía adicional. Es de vital importancia mantener el refrigerante en el nivel y la consistencia correctos. Su aceite necesita estar limpio para poder dispersar el calor del motor; Instalar un enfriador de aceite externo es una gran idea. Además, no olvide usar combustible de mayor octanaje, así podrá exprimir al máximo su motor.

Me detendré allí, pero si desea leer más artículos como este, consulte nuestra guía de modificaciones de suspensión aquí.

Andy / Ramon

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